Un accès autonome à l'espace
Décollage et atterrissage sur le territoire européen : le porteur peut acheminer l’orbiteur jusqu’à un point de séparation adapté. Le concept associe ainsi infrastructures européennes et souplesse de planification.
LE SPATIAL EUROPÉEN. REPENSÉ.
Le prochainhorizon.
Le regard tourné vers les étoiles, le champ des possibles s’élargit.
Sänger II. La vision européenne d'un système de transport spatial entièrement réutilisable.
Poursuivre la découverte
Une grande idée. Un nouvel élan.HYTRAC / SÄNGER II
AI-generated Visualization – Concept & Art Direction: David Emmenlauer/HYTRAC, 2026
01 / LA VISION
Certaines idéesne nous quittent jamais.
De l’Europe à l’orbite. Et retour. Sänger II associe le décollage depuis de grands aéroports adaptés à la réutilisation des deux étages. Une approche systémique pour renforcer l’autonomie européenne dans l’espace.
HYTRAC associe l'expérience d'anciens participants au projet et l'accès à des documents de développement et à des composants d'essais préservés. Notre objectif : établir une base solide pour la prochaine génération du transport spatial.
Repenser la réutilisation
Le porteur et l’orbiteur reviennent sur piste. Réutiliser les deux véhicules préserve la valeur du matériel et ouvre la voie à des missions récurrentes de transport et de retour.
Des technologies porteuses
Propulsion hypersonique aérobie, gestion thermique et intégration des systèmes renforcent des compétences européennes clés, avec des perspectives dans le transport spatial, l’aviation et les applications civiles et de sécurité.
02 / LE SYSTÈME
Une mission.Deux trajectoires.
Un porteur à propulsion aérobie. Un orbiteur à propulsion fusée. Dans le concept Sänger II, chaque étage assure la partie de la mission pour laquelle il est conçu : de la piste à l’orbite.
LA TRAJECTOIRE VERS L’ORBITE
Deux étages. Un même départ.
Déroulement de la mission →
- Ascension commune
- Porteur · Premier étage
- Orbiteur · Étage supérieur
- Choisir un point · Explorer la mission
DÉCOLLAGE & ACCÉLÉRATION
Décoller.
Le porteur décolle avec l’orbiteur depuis un grand aéroport adapté. Seul le premier étage fournit la poussée : d’abord en mode turbine, puis en mode statoréacteur à grande vitesse.
Horizontalprincipe de décollage
01 / 05
Concept historique de référence. Les valeurs présentées sont des objectifs de conception, et non des performances démontrées en vol. Les sites, corridors de vol, autorisations et conditions d'exploitation doivent être réévalués.
LE PRINCIPE DE PROPULSION
L’oxygène de l’air.Une marge pour la charge utile.
Les moteurs aérobies à cycle combiné utilisent l’oxygène de l’atmosphère. Le porteur n’emporte donc pas de comburant pour ses propres moteurs. Cela allège le bilan de masse et dégage une marge pour l’étage supérieur et la charge utile. Le carburant est l’hydrogène liquide.
01 / MODE TURBINE
De l’arrêt à la vitesse.
Au décollage et pendant l’accélération initiale, le moteur fonctionne en mode turbine. Un compresseur mécanique augmente la pression de l’air admis.
02 / MODE STATORÉACTEUR
La vitesse devient compression.
À grande vitesse, l’entrée d’air ralentit et comprime l’écoulement. Cet effet de compression dynamique permet le fonctionnement en statoréacteur, sans compresseur mécanique dans le circuit actif.
L’orbiteur emporte l’oxygène nécessaire à sa propulsion fusée. Une nouvelle étude de système, avec un bilan complet des masses et de l’énergie, précisera le gain de charge utile global.
03 / LES FONDATIONS
L'avenir a besoind'expérience.
Sänger II a laissé un savoir. Et des personnes capables de le comprendre.
L'équipe HYTRAC réunit des expériences en études de systèmes, en propulsion hypersonique aérobie et en essais au sol historiques. Nous souhaitons exploiter ce savoir et le réévaluer à la lumière des technologies actuelles.
CONSEIL TECHNIQUE
- Évaluation de systèmes et de concepts
- Propulsion hypersonique aérobie
- Concepts d'essais et expérience des bancs d'essai
- Reconstitution du savoir technique
TRAVAUX EN COURSNous avons commencé à préserver et à examiner les fonds d’archives. Les prochaines étapes sont la numérisation et l’analyse systématique des documents.
NOTRE AGENDA
Études de systèmes
Évaluer la faisabilité et l’architecture du système dans les conditions actuelles.
Essais au sol
Préparer la reprise d'essais adaptés et étudier les technologies clés.
Démonstrateurs
Intégrer les technologies et démontrer progressivement leurs performances.
Système complet
Établir les bases du développement d'un système de transport spatial entièrement réutilisable.
L'ÉQUIPE HYTRAC
Une idée nous unit.L'expérience nous porte.
Savoir technique, expérience du développement et nouvelles perspectives. Découvrez les personnes derrière HYTRAC.
Toute l'équipe
Dr.-Ing. Guido Kurth
Technologies · Applications de sécurité
04 / ACTUALITÉS
Une idée en mouvement.
Préserver le savoir. Ouvrir l'avenir.
HYTRAC a commencé à préserver et à examiner des fonds d'archives historiques. La numérisation et l'analyse technique sont prévues dans un second temps.
Lire l'articlePhotographie : équipe HYTRAC · Archives
Sänger II au DLRK 2026.
Lors du congrès allemand de l'aéronautique et de l'espace, Helmut Warth a présenté les perspectives d'une réévaluation technologique.
Lire l'articlePhoto fournie par l’équipe HYTRAC · DLRK 2026
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Voir plus loin, c'est aussi poser des questions.
Sänger II a-t-il déjà volé ?
Non. Le programme historique comprenait des études de systèmes et le développement de technologies, notamment des essais au sol. Aucun système complet apte au vol n'a été réalisé. HYTRAC souhaite exploiter les connaissances préservées et réévaluer la faisabilité technique dans les conditions actuelles.
Le système pourrait-il décoller de n'importe quel aéroport ?
Le concept repose sur de grands aéroports adaptés et un décollage horizontal depuis le territoire européen. Le choix dépend notamment de la piste, de l’approvisionnement en hydrogène, des corridors de vol et des autorisations. Le site de départ et le point de séparation sont adaptés à l’orbite visée.
Comment évaluer l'économie et l'impact environnemental ?
Le porteur utilise l’oxygène atmosphérique et réduit ainsi la masse de comburant embarquée. Les deux étages sont réutilisables. Ce sont les principaux leviers techniques du concept. Une nouvelle étude de système en chiffrera les effets sur la charge utile, les coûts et la fréquence des vols. L’évaluation environnementale comprend aussi la production d’hydrogène, les émissions en altitude et le cycle de vie complet.
LA PROCHAINE ÉTAPE
Les grandes idéesméritent un dialogue.
Pour l'industrie, la recherche et les organismes publics de financement. Parlons d'études de systèmes, de développement technologique et de conseil technique.